Ремонт метро Деміївська без тендера віддали компанії “Автострада” одіозного екс-регіонала Максима Шкіля.
Примітно, що “Автострада” ніколи раніше не займалася будівництвом або ремонтними роботами, пов’язаними з метрополітеном.
На офіційному сайті Групи компаній “Автострада”, що належить Максиму Шкілю, у розділі “про компетенції” жодного слова про будівництво або виконання ремонтних робіт пов’язаних із метро.
Максим Шкіль і “Автострада” вчаться будувати метро за гроші киян
Скріншот офіційного сайту ТОВ “Група компаній “Автострада”
Ба більше, ми проаналізували компетенції всіх ТОП-менеджерів “Автостради”: жоден з них не має жодного досвіду і ніколи раніше не брав участі в будівництві або ремонті метрополітену.
Попри той факт, що компанія “Автострада” дуже далека від будівництва або проведення ремонтних робіт у метро, КП “Київський метрополітен” 12 грудня уклало угоду вартістю 21,16 млн грн із ТОВ “Група компаній “Автострада” на проєктування та підготовчі роботи з ремонту тунелю між станціями “Деміївська” та “Либідська”, про що з’явився запис у системі “Прозорро”.
Угоду було укладено без проведення відкритих торгів лише через чотири дні після підтоплення тунелів між станціями.
На виділені кошти “Автострада” має розробити проєктну документацію з ремонту ділянки, над якою розміщується дорога і ринок “Деміївський”. А також провести тимчасове посилення (косметичний ремонт) конструкцій оправи тунелю по 1 колії зі встановленням рамних або аркових конструкцій та облаштувати будівельний майданчик на поверхні. Роботи мають бути виконані протягом трьох місяців, тобто до середини березня.
Ще раз звертаємо вашу увагу, що ТОП-менеджер “Автостради” Леонід Рибицький, який відповідає за проєктну документацію, ніколи раніше не мав стосунку ні до будівництва, ні до проведення ремонтних робіт у метрополітені.
Компетенції Леоніда Рибицького, Скріншот сайту ТОВ “Група компаній “Автострада”
Тож яким чином “ліва” компанія, яка ніколи раніше не мала досвіду робіт у будівництві метро, отримала доступ до одного з найцінніших інфраструктурних об’єктів столиці? Відповідь в особистості власника “Автостради” Максима Шкіля.
Максим Шкіль починав своє сходження ще за Віктора Януковича, будучи одним із лідерів молодіжного осередку Партії регіонів – “Молоді регіони”. Саме Шкіль та інші керівники “молодіжки” ПР змогли проявити себе на повну силу під час подій зими 2013 року, коли масово відправляли на Майдан так званих “тітушок” – “спортсменів”, які влаштовували провокації, били людей і всіляко дестабілізували ситуацію.
Після втечі Януковича, Шкілю активно допомагав його кум – колишній міністр інфраструктури Володимир Омелян, який пішов з посади після викривальних матеріалів у ЗМІ.
Але Максим Шкіль, з урахуванням накрадених за Омеляна мільйонів доларів, знайшов собі нових друзів в Офісі Президента Володимира Зеленського, ставши основним підрядником “Великого будівництва”. Про те, скільки було вкрадено Шкілем бюджетних коштів, багато писали в пресі, що не завадило Максиму Шкілю стати головним підрядником ОП із відновлення зруйнованої війною інфраструктури.
Окремо варто зазначити, що спроби Максима Шкіля “відмитися” були майже успішні, адже окрім “зачистки” матеріалів про тотальну корупцію на “Великому будівництві”, Максим Шкіль намагається постати перед українським суспільством у ролі благодійника: для цього було залучено “непідкупного” журналіста-розслідувача Ткача, який оголосив на всю Україну про передання Майбаха бізнесменом.
Після чого незалежні журналісти, такі як Ростислав Шапошников, провели власне розслідування і з’ясували всі деталі “договорняка”.
Виявилося, це був піар-хід, у якому “Ідеальний бізнесмен” Максим Вікторович Шкіль представлявся як благодійник, а “чесний” журналіст як правдоруб, який показує справжніх героїв…
Варто зазначити, що в столиці “Автострада” не мала великих підрядів аж до середини 2023 року.
Тоді компанія зайшла в добудову Подільського мостового переходу між Троєщиною і Подолом як субпідрядник фірми “Еко-буд-трейд”.
За даними “Економічної правди”, “Еко-буд-трейд” “фактично належить “смотрящему” за столицею Денису Комарницькому.
Максим Шкіль і Автострада вчаться будувати метро за гроші киян
Але якщо у відновленні доріг і мостів компанія Шкіля має досвід, то все, що стосується ремонту метрополітену, – це буде в чистому вигляді “експеримент”, причому за гроші киян.
Цілком прогнозовано, що відремонтована “спецами” Автостради ділянка тунелю може завалитися будь-якої миті, адже метро будувати – це не на ремонті доріг красти, які щовесни “тануть” разом зі снігом. Тож якщо кияни і дочекаються відкриття “відремонтованих” Максимом Шкілем станцій метро, то навряд чи вони прослужать довго і будуть безпечними.
